產能過剩,日本海運業慘兮兮
2016/03/15 12:01 時報資訊

 

 

【時報記者施蒔穎台北報導】據日媒消息,受到中國和巴西等新興市場的經濟增速放緩,造成原物料和產品物流的需求低迷,日本海運公司的業績正在迅速惡化,其中,主要的運費收益則大幅下滑,分析師稱,航運業低潮所面臨的根本性問題就是產能過剩。

中共海關資料顯示,2015年,中國煤、銅、鋼材進口量分別下降29.9%、0.3%和11.4%。而中共國家統計局資料顯示,2015年中國GDP僅成長6.9%,創1990年以來最低增速。

繼日本散裝航運業者第一中央汽船公司去年九月以中國需求減少,導致散裝航運業務低迷為由,在東京申請破產保護,今年1月,不但商船三井公司下調了2015年的業績預期,日本郵船公司和川崎汽船公司也下調了2015年的淨利潤預期,顯示全球經濟疲軟對整體產業影響甚大。

日本船舶出口公會表示,日本國內造船公司等今年1月的出口船隻,實際合約的業績中,總噸數較去年同期大減約9成。

中國經濟疲弱,運輸至歐洲的集裝箱貨運減少,運費下滑,其中以運送鐵礦石的散裝貨運下滑最為明顯,根據大型海運公司負責人透露,全球航運業指標─波羅的海乾散貨指數(BDI)於2月10日創歷史新低收290點,預計短期間BDI指數仍將受壓,主要是因為全球需求疲弱前景並未改變。

事實上,前幾年,在廉價的貸款和需求的刺激下,在2010至2013年,中國造船廠產能擴張了一倍,接到了大量的新船訂單,經歷了一段大規模的擴張時期,導致過多的船舶比運的貨還多,使得目前供需無法平衡。

值得留意的是,行業不景氣,航運企業只能靠壓低運價、減少航班次數才能生存下去,使得航運企業只要開船就是虧本,日本大型船企人士表示,若訂單低迷現象長期持續下去,還會對造船行業造成影響。

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  • tomjack1029@yahoo.com.tw
  • 你說的是有理,不過支那做的的爛船如何能和2637的日本節能船比呢,支那做的船速度不但不快又吃油又會卡船艙,雖然說運費降到低點,而船運只要誤點及故障,這個損失更是不得了的,尤其是無形的商譽(本期的財訊也有寫),何況現在歐美的港口越來越要求環保,支那做的船那裡會有環保它们連支那本土都污染的一榻糊塗,所以支那做的船還是沒競爭力的,這就是2637的核心競爭力
  • 買不買高價日本船,跟核心競爭力的關係有一點,但不是很大,因為全球每個航商也可以跟日本訂船..由於不景氣,海運投報率低,現在要賣船換現,都會被殺價.

    兩座山 於 2016/03/18 20:59 回覆